Resgate no Oceano Índico (Tributo a um amigo)  15-05-09 Comte. Antônio Haylton Figueiredo – CLC ahaylton@click21.com.br Finalmente pude inteirar-me dos fatos na fonte: o resgate de 27 náufragos no Oceano Índico pelo petroleiro brasileiro “Jurupema”. Costumo pesquisar os acontecimentos antes de manifestar sobre eles qualquer análise técnica ou de cunho jornalístico. No caso específico deste salvamento não estava inteirado dos fatos como era meu desejo. Pelo contrário, conhecia vagamente o assunto e tinha sobre ele apenas informações dispersas, sem detalhes dos momentos de pavorosa agonia e das difíceis decisões que tiveram de ser tomadas pelo CLC Ventura a bordo do mínero-petroleiro “Jurupema”. E foi por acaso, visitando meu amigo, que tomei conhecimento dos pormenores. Vendo as imagens do vídeo, me senti participando diretamente do resgate, mesmo porque já havia comandado o “Jurupema”. O assunto, fartamente divulgado na mídia na ocasião, não chegou ao meu conhecimento por me encontrar no exterior em outra missão. Não dominava, pois, suas circunstâncias. Soube então agora que o “Jurupema” fazia sua última viagem trazendo um carregamento de petróleo cru de Fujairah, nos Emirados Árabes, para o Brasil, após passar por longa obra de transformação em Bahraim. O navio iria operar na Bacia de Campos como cisterna. Nessa viagem, após ter cruzado a entrada do Golfo de Aden, porta de entrada do Mar Vermelho, Ventura foi surpreendido, não pela pirataria que reina atualmente naquela região, mas por um violento temporal causado pela monção de verão que varre aquele trecho do Oceano Índico entre junho e agosto de cada ano. Com ondas de dez metros de amplitude e ventos de 100 quilômetros por hora fustigando o “Jurupema”, não tardou para que o primeiro pedido de socorro fosse recebido a bordo. Um navio de bandeira cipriota, o cargueiro “Sundance”, carregado de potassa, com 29 pessoas a bordo, corria sério risco de naufragar na tempestade por estar fazendo água pelo porão número um e já se encontrar embicado quase 4 metros. O pedido de socorro, enviado por telex e recebido às 1600h do dia 22 de junho de 1996, vinha do Centro de Coordenação de Resgate – RCC, da Grécia, e informava as coordenadas do navio e sua situação calamitosa. Ventura se prontificou para ajudar, por razões humanitárias, e levou cerca de oito horas para localizar e se aproximar do navio, o que aconteceu por volta de meia noite daquele dia. Em contacto pelo rádio com o Comandante ucraniano do “Sundance”, Ventura informou que o “Jurupema” era um mínero-petroleiro (ore-oil) de 132.000 toneladas, carregado com quase um milhão de barris de petróleo, calando 16 metros e que se dispunha a ajudar no salvamento de vidas apenas. Recebeu então o apelo do Comandante ucraniano para seguí-lo de perto, pois tentaria alcançar a ilha de Socotra, 150 milhas ao norte, na entrada do Golfo de Aden, onde ele sabia existir uma base russa. Ventura concordou e alterou seu rumo 180º para acompanhar o “Sundance” a uma distância prudente de 3 milhas. A situação do “Sundance”, agora embicado mais de quatro metros, ainda açodado pelo tempo, desenvolvendo uma velocidade mínima e com precário governo, fazia Ventura acreditar que ele não alcançaria seu intento. E foi o que aconteceu, muito mais cedo do que ele esperava. Às três da manhã o Comandante ucraniano solicitou aproximação urgente, pois estava abandonando o navio. Suas bombas não davam mais conta de esgotar o grande volume de água que entrava no porão e o navio estava inexoravelmente afundando. Ventura e sua tripulação, sem descanso algum, partiram para cumprir seu dever. Só que, a partir do anúncio do abandono, as comunicações cessaram totalmente (Ventura soube depois que o navio não dispunha de VHFs portáteis regulamentares à prova d’água e exclusivos das embarcações de salvamento). Dois homens passaram ao sabor das enormes vagas vestindo coletes salva-vidas e soprando seus apitos de boca desesperadamente. Uma balsa inflável vazia passou pelo costado. O “Sundance” foi a pique a meia milha de distância do “Jurupema”. O que fazer? Estava delineada uma tragédia. De repente, fogos de sinalização foram divisados pela proa. Ventura, imaginando ser de uma baleeira, partiu para lá pensando em resgatar seus ocupantes e depois voltar para tentar fazer o mesmo com as duas pessoas que passaram no mar. Só que as coisas se complicaram bastante. A baleeira, com 15 pessoas a bordo, estava com seu motor quebrado e o navio é que teria que se aproximar dela. Relatou-me Ventura, e eu senti todo o seu drama, que a aproximação da baleeira foi muito difícil. Ele temia abalroar a frágil embarcação, pois sabia que, se alguém caísse n’água, não sobreviveria. Eram quinze pessoas lutando pela vida, ora remando na crista das ondas, ora no seu cavado, como numa gangorra desgovernada. Todo homem do mar sabe que isso é uma tarefa difícil, quase impossível. Ele precisava cuidar também da segurança do seu pessoal que se deslocava freneticamente no convés. A cada manobra, o mar varria tudo e as fortes ondas lhe causaram muitas avarias, torcendo até chapas de aço. Por outro lado, não podia parar a máquina propulsora sob pena de perder totalmente o governo e atravessar à corrente. Foram três ou quatro tentativas frustradas de aproximação até que, numa manobra mais arrojada, sua tripulação conseguiu lançar um cabo manualmente para a baleeira (após desperdiçar todos os foguetes lança-retinida desviados pelo forte vento) e mantê-la no costado pelo lado da sombra. Enquanto navegava lentamente, foi resgatando os náufragos, um a um, pela escada de quebra-peito. Imaginei-me na alma do Ventura naquele momento, no abrigo do passadiço do seu navio, querendo ele mesmo dar a mão a cada um que subia a bordo são e salvo. (Fazer sombra no mar, para os não afeitos à terminologia, consiste em dar um dos bordos para os vagalhões e o vento (barlavento) de forma a ficar atravessado à borrasca e deixar o outro bordo (sotavento) livre, onde é formado um remanso, facilitando assim a subida para bordo dos que estão no mar). Ao resgatar o último homem da baleeira que era o Comandante ucraniano do “Sundance”, já por volta de 1000 horas, Ventura foi informado de que havia ainda uma balsa inflável com mais 12 pessoas, inclusive uma senhora, esposa do Chefe de Máquinas. Os homens vistos na água tinham caído por ocasião do abandono do navio, soube Ventura. Onde achar a balsa inflável? O mar e o vento continuavam inclementes e a visibilidade restrita. Felizmente a balsa era dotada de transponder e pôde ser rapidamente localizada na tela do radar do Jurupema. Outro problema mais grave surgia. Como trazer para o costado aquela coisa ínfima com 12 vidas a bordo que se perdia no cavado das ondas naquele mar revolto e que teimava em se afastar do navio sempre que ele se aproximava? Coloquei-me na situação do meu amigo (só nós podemos fazer isso) e senti o tremor da sua decisão envolta no manto da razão, acobertado pelo anjo da guarda daquelas vidas que tanto esperavam dele.   Com enorme dificuldade Ventura e sua tripulação conseguiram laçar a balsa, amarrá-la ao costado e, navegando da mesma maneira como tinham feito com a baleeira, resgatar os 12 náufragos, alguns já sem motivação (foram içados amarrados) para continuar resistindo e entregues ao desespero. Mas, disse-me meu amigo, com o resgate de 27 náufragos, a vitória não estava completa. Era preciso, depois de quase 12 horas, localizar os dois homens que foram avistados na água. E ele tentou por mais algumas horas. No entanto, era como encontrar agulha em palheiro. Não conseguiu e lamentou muito por isso. Lamentou, com tristeza, ter perdido dois homens ao invés de se regozijar por ter salvado 27. O problema agora era alimentar, medicar, vestir e alojar 27 pessoas (mais do que a sua própria tripulação) e desembarcá-las com segurança. O porto mais conveniente e mais próximo no seu caminho para o Brasil era Durban, na África do Sul, distante dez dias de viagem, e para lá seguiu entregando todos, sãos e salvos, ao armador grego do “Sundance”. Parabéns, ainda que tardio, ao Ventura e sua tripulação que no momento exato, usando todo seu aprendizado marinheiro, souberam  tão bem executar essa inesperada e árdua tarefa. Perdoa, amigo, se demorei a louvar o teu ato. Na realidade louvo a ti e teus bravos tripulantes do “Jurupema”. OS JUSTOS DORMEM INOCENTES E ACORDAM HERÓIS.